1. 诺基亚5600s，你买的第一部手机花了多少钱？

锤子T1

当时是初三，家人给我的奖励，自己选的手机，选了一个很小众的牌子，但是我真的很喜欢这个手机，现在虽然不使用了，还是在自己的桌子上摆着，真的很喜欢白色的锤子，很好看

2. 诺基亚n97和n95哪个配置高？

诺基亚n97配置高。

n97配置比n95高，n95的滑盖做工不太好，看个人喜欢。当然是N97 N95上市较早现已退市 虽可满足日常需求也有较多塞班软件 但其同容易卡 款式没有N97好看

3. 智能硬件是如何搭上5G列车的？

3G和4G网络的普及，推动移动互联网蓬勃发展，丰富了人们的生活。如今5G的到来，因为传输速度的提升，以及低延时、低功耗、连接更多设备设备让万物互联成为现实。

5G掀起新一轮移动变革

全球各国开始大力推进5G网络部署，在大规模建网前夕，通信设备更是掀起争夺5G合同竞赛，华为在全球在拿下50份合同、诺基亚也签署了超过42份合同，中兴通讯也获得了25份5G商用合同，并与全球超过60家运营商开展5G合作。

世界移动通信大会MWC19上海展，5G是最大热点，各种5G智能终端展出，尤其华为、中兴等多家手机厂商展示了5G智能手机，以及各种5G应用场景，同时展馆5G网络覆盖。

全球积极拥抱作为全新的连接方式，物联网高级顾问杨剑勇指出：芯片、运营商和通信等厂商共同推进下，5G正加速向我们走来，将实现千亿量连接，不仅会掀起新一轮的移动变革，并结合云端和人工智能等技术，推动社会变革，进入一个万物感知的智能社会。

此外，韩国、美国以及欧洲多个国家开始5G商用服务，尤其韩国每天新增1.7万个5G用户，69天用户就突破100万，预计年底用户规模将高达500万，约占总人口数的10%（韩国人口规模5100万）。我国也发放5G牌照，5G正在加速向我们走来，一旦大规模商用后，将物联网发展提升到一个新高度，对于智能硬件行业来说无疑带来巨大机遇。

智能硬件市场规模高达万亿

在物联网方向，消费科技将会是最大市场之一，IDC数据显示，今年全球物联网支出预计为7260亿美元，2020年将超过1万亿美元。其中，仅智能家居场景预计到2023年有望成为物联网最大支出市场之一。

以可穿戴设备、虚拟现实、智能家居、智能医疗、车载智能终端等智能硬件，在5G推动下必然会带来蓬勃发展。结合前瞻产业研究院整理的数据显示，2018年全球智能硬件市场规模为2138亿美元，到2023年规模将增长至3628亿美元（约2.5万亿人民币）。

值得一提的是，中金报告指出：2019年全球手机市场需求疲软。在全球智能手机下滑态势背景下，所有手机厂商纷纷调整战略涌入智能硬件领域寻求营收增长点。

1、可穿戴设备

以智能手表、智能手环等为核心的可穿戴设备经过多年培育，是手机以外最大市场规模智能设备，IDC统计数据显示，2018年全球可穿戴设备出货量同比增长27.5%至1.722亿台。前五厂商分别是苹果、小米、Fitbit、华为与三星，今年有望突破2亿台。

需要指出的是，中国已成为全球最大可穿戴设备市场。依据IDC数据，2018年中国可穿戴设备市场出货量为7321万台，占全球近半市场份额，前五大厂商分别是小米、华为、苹果、步步高和奇虎360。2019年第一季度，全球可穿戴设备同比增长55.2%至4960万台，中国出货量为1950万台。

此外，因出货量飙涨，作为消费物联网最大品类智能硬件，有望成为物联网时代入口级产品，诸如透过各种可穿戴设备进行支付，以及健康医疗场景。因可穿戴设备紧贴皮肤，被视为健康医疗入口。作为物联网生态当中的医疗健康核心一环，所搜集的健康数据经智能化分析，让可穿戴设备有望成为人们健康助理。

诸如推动苹果手表在全球需求强劲，核心在于健康医疗管理功能，尤其心率监测。我经常谈到，苹果在乔布斯时期改变了世界，而库克执掌下的苹果，则希望改变人类健康。

人工智能、生命健康和大数据融合将会进一步激活可穿戴设备市场规模。同时，也将受益于5G网络，可穿戴设备行业将会迎来爆发式发展，使医学领域出现一个巨大飞跃，让“精准医疗”变为可能，这对人类健康至关重要。包括腾讯领投的碳云智能，公开数据显示成立不到一年就估值10亿美元，背后核心是要将人类数字化。

其推出的“觅我”数字化精准健康管理平台覆盖运动、护肤、营养等智能健康管家，全方位监测、记录和管理你的健康数据，并向B端输出相关领域和场景下的精准解决方案。还推出包括智能人体镜子在内的智能设备，可以长期监测用户的体型变化，并综合基因数据和运动数据制定个性化的运动方案，是一个名副其实的虚拟健身教练。

2、智能家居

以智能音箱、智能门锁与智能家电为核心智能设备成为消费科技方向最大市场，IDC数据显示，全球智能家居市场出货量高达6.56亿台，预计今年出货量将增长8.33亿台，到2023年，出货量将会增长至16亿台。

其中，智能音箱是智能家居最大智能单品，Strategy Analytics数据显示，2019年第一季度出货量同比增长167.9%至2590万台。因中国市场出货量飙涨，预测今年全球智能音箱出货量将高达1.477亿台。智能音箱作为当下最热门的智能硬件，主要承载争夺家庭入口远景，结合语音助手及生态平台，成为科技巨头标配智能硬件。

不仅智能音箱，智能化浪潮迅猛发展，以智能门锁、智能摄像头与烟雾传感等安全监控市场增速较快的智能硬件，被视为新的蓝海市场。IDC追踪报告显示，2018年仅中国市场出货量就高达1338万台。预计到2023年市场出货量将突破1亿台。

具体到产品线，智能摄像头领跑，智能门锁增长最快。2018年，中国智能摄像头出货量为970万台，同比增长64.1%；智能门锁市场出货量同比增长136.7%至85万台，预计到2023年，市场出货量将达到1840万台。

通过几家厂商可以看到智能家居行业蓬勃发展

亚马逊

亚马逊是当之无愧智能家居龙头，凭借Echo／Alexa模式成为行业风向标，在全球掀起智能音箱热潮，累计出货量早已突破5000万台。值得一提的是，亚马逊没有iOS与安卓系统生态，在苹果与谷歌两大巨头中突围而出，开创智能语音控制家庭新时代。

苹果

苹果推出智能家居HomeKit智能生态，并加入Thread Group标准组织，让更多设备厂商更容易加入HomeKit智能生态，有利于推动苹果智能家居战略向前迈进。

同时，苹果手表与AirPods无线耳机出货量更是全球最受欢迎的可穿戴设备，也推动苹果智能家居及可穿戴设备业务呈现高速增长态势。2018财年同比增长35%至174亿美元，2019财年前两财季较去年同期增长31.5%至124亿美元，今年营收有望突破200亿美元，且按照这样的增速。这是继iPhone后，可穿戴设备是苹果最畅销智能硬件。

小米

小米也是代表性厂商，因小米培育庞大的生态链，推出了186款生态链产品，米手环自发布以来，在全球得到了6200万喜爱；AI音箱出货量突破千万台；智能电视智能电视连续两个季度出货量在国内第一；生态链智能硬件及规模发展迅猛，其IoT平台连接了1.71亿台智能设备。推动营收成倍增长，四年间增长近9倍，来自IoT与生活消费业务营收由2015年50亿增长到2018年438亿，2019年第一季度继续保持高速增长，同比增长56.5%至120亿元。

华为

华为以AI音箱作为物联网生态入口产品，以路由器作为生态连接产品，以连接为核心打造一个开放式的智能家居生态体系。与此同时，推出5G CPE Pro产品，面向5G时代，只要插上一张5G SIM卡就可以将5G信号转化为高速Wi-Fi信号。将会在企业、家庭、自动售卖机以及餐饮、无人超市等门店将会得到广泛应用。

此外，在智能硬件，华为还推出智能手表，也加入智能音箱阵营，有望再推智能电视。伴随我国5G建设提速，华为在5G方面的优势其他竞争者无法比拟，将加速全场景智慧化战略，让智慧IoT从梦想走向现实。

传统企业

作为深耕家庭场景多年的家电巨头也积极转型，其中，美的集团整合智慧家居业务成立IoT公司，促进用户与设备等稳定连接，建设标准化的物联网平台，深度挖掘智能设备及数据价值，驱动产品智能化。与此同时，推出AI科技家电高端品牌COLMO，将AI核心技术融于高端家电。

昔日彩电大王的长虹也在积极谋划转型，迎来了发展新机遇，并开创家电人工智能时代，在5G到来之际，在技术、产业等方面，已经有良好的布局，且已实现营收利润双增长。

3、虚拟现实

前两年火热的虚拟现实没有爆发，其中受制于网络宽带是其中原因之一，5G一旦得到应用，网络足以支撑虚拟现实网络环境，届时娱乐、游戏、购物等场景会大量使用VR／AR。

爱立信的报告指出，VR和AR将随着5G技术的到来成为主流，5G的到来，将为发展虚拟现实带来新的动力，并将进入快速发展时期。另依据信通院发布的数据显示，2020年全球虚拟现实产业规模将超过2000亿元。

4、8K电视/高清视频

伴随5G时代的到来，4K／8K高清视频引入家电领域推动进入一个无处不在的屏幕世界，仅我国大视频蕴含4万亿蛋糕机遇。依据Strategy Analytics预测到2025年8K电视将在全球5600万户家庭中使用，仅8K电视零售收入就将会高达350亿美元，今年全球出货量将会达到50万台。

当5G到来后，在家庭用8K显示器看好莱坞大片，这种视觉震感亮瞎眼，8K是当前1080P的16倍。

5、无人驾驶

汽车是当前最大的智能硬件，而5G是无人驾驶汽车商业落地基础设施，由于5G在保障高稳定性与移动性下，以及瞬时响应下，从而大幅提升自动驾驶的性能。

当然，5G网络的到来，并不会让无人驾驶大规模落地，但在特定的交通场景会得到迅猛发展，主要集中在低速下场景使用，诸如大型停车场、公园、旅游景点等点对点场景，还有物流园区等。

最后

5G技术作为通信技术风口，对社会影响深远，也蕴藏数万亿美元经济价值，因5G涉及庞大产业链，巨额资金投入，能为全球经济增长注入动力，但商业应用场景决定5G部署进程。就目前来看，物联网、工业制造与智能硬件等将是核心应用场景，并开始万物智能新时代。即将到来的5G时代，你准备好了吗？

4. 油车换电车的车主？

我开过6年的福克斯，也开过3年的特斯拉Model 3，习惯电动车之后，再换回燃油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车的驾驶体验很优秀，但是依然纯电不在问题，个个戳心。

奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。

接下来，我就用我3年纯电动汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。

落差一：驾驶感受上落差很大

1.两种车型在加速体验上面落差很大

当你开习惯了电动汽车之后，如果突然换回燃油车，你会发现燃油车提速好慢啊，特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点，我指的是家用车，而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？我们不得不从两者的动力输出上面来分析。

电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

我之前觉得我的福克斯动力已经很足了，自从开了Model 3才发现燃油车在电动车面前，论加速度都是弟弟。

2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大

两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。

自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式，偶尔换回我的福克斯还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候，我只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是当我开福克斯的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

3.长下坡路段，电动车更加安全且省电

带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为纯电动车型可以利用下坡动能回收，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电量充满了。

电池会有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。

因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。

所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在70%以内，如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。

落差二：乘坐体验上落差很大

前面我们提到，纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都非常线性、顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？

所以说，当我开习惯了Model 3之后，再换回福克斯，听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候，还特意加了这种发动机声效，也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。

落差三：两者在使用成本上落差很大

我买的特斯拉model 3是标准续航版本，续航里程445公里，慢充10小时，快充1小时。

到目前为止，行驶了25000公里左右，共计大约消耗3500度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，特斯拉超级充电桩是1.8元/度电，其它品牌的充电桩价格则要便宜不少，平均下来一度电要1元。也就是我到目前为止2.5万公里大概花费了3500元电费。如果你家里有充电桩，夜晚谷电电费大概只有0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。

同样的公里数，我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少，我的福克斯，1.0T发动机，百公里油耗在6升左右，92号汽油以8元每升来计算，那么25000公里大概需要花费12000元。

也就是说，光在油费上面，我的特斯拉这一年多就给我节约了大约8500元。所以，电动汽车在日常使用的费用上，确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高，每次去给福克斯加油都会感觉肉疼。

落差四：两者在科技感上面落差很大

电动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例，虽然它的内饰很拉跨，简陋到不忍直视，但是它的一些黑科技还是非常的实用的。

当初购买的时候就赠送了辅助驾驶，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，我会打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，可以让右脚得到解放。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！

这一点在我的福克斯或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友，而福克斯则仅仅只是一台代步车而已。

落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大

对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。

以杭州为例，杭州限行的汽车类型包括本地燃油车、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动。

本地机动车长期尾号限行：周一限车牌尾号“1”和“9”，周二“2”和“8”，周三“3”和“7"，周四"4"和"6"，周五"5"和"0"；

外地机动车长期限行，驾乘人员因来杭办事、就医、学习、开会等，须在限行区域内通行的需办理非浙A急事通，每年允许通行的次数不超过12次，每月不超过3次，24小时内通行的，计为1次（相邻的两个限行时段）。

如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有0.85%，大约117个人中可以中签1人，平均下来需要超过十年才会摇到。

如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。

否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到700多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。

除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：

1.电动汽车充电费劲

拿我的Model 3举例，普通充电桩如果从20%充到90%以上，大概需要10个小时左右。如果在快速直流充电桩，则需要50分钟左右，但是直流快充是很伤电池的，我一般很少用。

虽然现在的充电技术在突飞猛进，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟燃油车加满一箱油只要3分钟比，还是麻烦不少。而且按目前来说，加油站随处可见，就像我的福克斯，只能开个500多公里，但是我也一点都不担心，因为随处都可以加油啊，3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧？遇到节假日出行的高峰期，在高速服务区充电，有时候还可能要等几个小时以上。

2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”

低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。

纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。

7月份，懂车帝公布2022夏季新能源车测试结果，数据显示，近50℃条件下新能源车整体续航达成率为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车辆抛锚等情况。

纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。

纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。

针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。

而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。

纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。

传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。

简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。

但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为24℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3度电。

总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧躲不开“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。

3.动力电池故障率高、价格昂贵

根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算，平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。

事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷5个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。

包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。

新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。

动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。

新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100kWh容量的电池更换价格在16万元左右，70kWh容量的电池预估全车更换的价格也在十三万左右。

假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？

4.电动汽车保值率极低

根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。

至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：

纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的70%以上，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。

写在最后

有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。

如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：

充电是否便利，能否安装私人充电桩；日常出行是否以中短途为主；所在城市是否限行、限牌。

只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。

5. 诺基亚5600？

诺基亚的5，6系列，都是中端机。诺基亚数字从1一9，分别代表低，中，高。数字越大，配置越高。

6. 诺基亚5600和5610哪个比较好用呢？

如果考虑有扩展方面的需求就5700啦！如果只是平时打个电话，发个信息就用5610啦！两款手机都不错，然后结合楼主自己的外观喜好吧！PS：扩展能力就是可以通过安装第3放软件来实现功能的提升，不过非智能机基本也可以满足一些需求了，说具体一点，比如给5700换个字体啊，换输入法啊，都是智能机才能实现的，虽然客观上提升了功能，方便了应用，但是也有诸如死机之类的问题。 所以取舍要看楼主自己啦。祝楼主买到心仪的手机！

7. 联发科P60处理器？

联发科p60处理器是全球第一颗12nm制程的处理器，由oppo的r15首发，这款手机销量非常好，那么，这款处理器怎么样呢，我们可以通过对比一下高通骁龙的中端处理器660来分析。

Helio P60采用八核心大小核（big.LITTLE）架构，内建四颗arm A73 2.0 Ghz处理器与四颗arm A53 2.0 Ghz处理器；采用台积电12nm FinFET制程工艺。相较于上一代产品Helio P23与Helio P30，CPU及GPU性能均提升70%。可以说这是联发科放弃高端系列，专注于打磨中端处理器的一款成功作品。

通过对比发现，p60主要在基带上落后660，但是在生产工艺上要稍微领先。其余的相差不大，我们通过geek的跑分来看看两者之间的差距：从跑分详情可以看到，联发科的GeekBench 4单核跑分约为1524，多核跑分约为5871（来自OPPO R15），而骁龙660的GeekBench 4单核跑分约为1632，多核跑分约为5873（来自坚果Pro 2），可见两款处理器单核跑分相差不大，多核跑分更是接近。

目前搭载联发科p60处理器的手机主要有oppor15，oppoA3,NOKIAX5,VIVOx21i等，通过市场反馈，在中端处理器还是很不错的。

我是爱搞机的小先森，欢迎大家评论区留言讨论，我们一起愉快的搞机。