三星着火(你觉得比亚迪是否会在全市场供应)

1. 三星着火，你觉得比亚迪是否会在全市场供应？

「刀片电池」比亚迪是否会全网供应——预测概率100%

“刀片电池”成为了新能源领域的大热点，关于这种全新电池的猜测有很多，关注点基本有几下几个关键词。

制造成本

能量密度

穿刺挤压

市场供应

特斯拉

这五个关键词需要逐一解析，得出的结论很有可能极具“爆炸性”！

制造成本碾压镍钴三元锂

在强贴阶段动力电池走向了一个“极端”：一味地追求能量密度而忽略制造成本与安全等诸多问题。想要忽得高标准的反哺就要提升电池密度，而提升类型最理想的则是“镍钴类”三元锂电池。其中知名度很高有松下镍钴铝电池，这是特斯拉汽车的御用品牌；其次则是CATL集群的镍钴锰电池，再次才是不得不被动转型镍钴锰酸锂的比亚迪。

重点：随着电池需求的快速增长，以及钴的供应成本的同步增长，镍钴类三元锂电池的制造成本在逐步的走向不可控。尤其是钴的供应严格受到刚果稳定的影响，而刚果作为66%的全球钴的出产地又难以做到稳定；供应端的问题再加上上游供应链的控制，钴的价格飙升严重影响了电动汽车的制造成本与量产车的价格结构，虚高的售价已经成为了电动汽车普及的绊脚石。

转折：第一批普及于电动汽车的动力电池并不是镍钴类三元锂，而是初期制造成本就要比三元锂低⅓左右的磷酸铁锂电池。这种电池的使用寿命会是镍钴三元锂的1~2倍，稳定性更是更加理想，唯一的缺点是能量密度要比镍钴类三元锂低一些；然而不要忽视制造成本的优势，成本差等于有能力补偿容量差了。比亚迪的“刀片铁电”预计制造成本可下调30%，业内预计可低50%。

能量密度与穿刺挤压

电芯单体能量密度与系统能量密度越高基本等于车辆续航里程越强，主流的CATL镍钴锰电池与BYD镍钴锰酸锂电池，其系统能量密度均可以达到：≥160Wh/kg，这一标准已经是行业标杆喽。磷酸铁锂电池的缺点是能量密度低，然而比亚迪的新款“刀片铁电”的最高标准可以达到：单体≥180Wh/kg，系统能量密度≥160Wh/kg，那么全新的铁电与镍钴类三元锂还有什么区别呢？

重点：CATL集群的镍钴锰电池将要面对巨大的挑战，因其品牌供应了数十家车企，订单量排队估计也要排上很久、镍钴锰的材料储备与订单量自然匹配。但是这种电池在全新铁电的面前失去了任何竞争力，因为比亚迪敢于公布的30%成本下降面对的只是C端个人用户，面对车企的B端客户真的有可能达到预测的50%甚至更夸张，这会带来哪些变化呢？

逆转：简而言之，CATL的客户可能面对的是“半价”但综合性能相当的电池，而在综合性能相当的前提下磷酸铁锂电池可以承受“穿刺”“挤压”“高温”等最严格的安全碰撞测试。其中挤压穿刺测试在多年前实际已经实现，而在能量密度大大提升后仍旧可以“穿一穿”，这种安全等级是镍钴类三元锂绝对做不到的，换位思考一下会有怎样的感触呢？

分析：镍钴类三元锂是特殊阶段催生出的不合理的动力电池，作为电子设备的化学电源是可用的，因为小小的成组作为储能电池并不需要考虑一致性均衡的问题。然而上千甚至数千节的成组则必然带来稳定性差的问题。而电池自身又有能量密度过高的“优缺点”，所以CATL的镍钴三元锂面对的必将是一次“雪崩”；据内部消息透露，与比亚迪洽谈“刀片铁电”的车企已经有数十家，但具体信息并不宜透露，所以只能预测。

预测其中包括：特斯拉

特斯拉电动汽车是美系豪华“新势力等级”品牌，一向以技术研发型企业自我标榜。然而其曾经引以为傲的异步电机是台湾富田供应，在转型永磁同步电机后的电机核心零部件主要供应商为大陆企业。电机电控系统无需讨论，但有一点需要说明：特斯拉的电池控制系统无法保证电池组的稳定性，其原因不见得是电控系统不先进或有问题，因为谁也无法均衡得了“松下镍钴铝”。

全球新能源汽车品牌中，只有特斯拉汽车使用松下电池，原因是特斯拉的无奈以及其他车企的理智。松下镍钴铝电池的能量密度高达不公布数据，密度高续航里程足够理想——这是不能否认的事实。但是密度过高造成热失控温度过低，以及失控引发泄压摩擦起火的概率又过于高，于是特斯拉电动汽车成为了全球新能源汽车自燃率最高的品牌（没有之一）——特斯拉不想换电池吗？

答案显然是当然想，在特斯拉频频遇到问题的阶段曾经放出豪言：“制造超级电池工厂，打造新型电池”。说了这句话不要紧，松下镍钴铝电池的供应价格直接从“1美元1节”翻了一倍，特斯拉差点没背过气去……这就是大问题了，特斯拉想要转型电池制造商还不能脱离松下，而松下的电池技术没有获得除特斯拉以外其他任何一家车企的认可，特斯拉很无奈。

特斯拉汽车的好评率主要来自一个方面：抽屉电池包出现问题就换新，有数千节镍钴铝电池以并联扩容成组、串联小组后升压的电池组——神仙也没有能力让其稳定与均衡，充放电过程中均有概率出现问题甚至自燃。为了保证口碑特斯拉只能采用售后发现问题就换电，成本可以说是非常之高。好在特斯拉的生存依靠的是营销与股市，马斯克又是位营销大师，否则早就消失了。

话归正题：预测（加有一定可能性的印证），特斯拉有90%以上的可能性在与比亚迪进行洽谈“铁电业务”。这就没有什么好预测的了，特斯拉至少还是名义上的新能源汽车“技术员”，在诸多C端用户的心目中似乎是挺牛的；而车企想要打开C端市场就要分析用户心态，那么一旦特斯拉如实锤铁电，各大合资车企的跟风转型也就是势不可挡的了。

总结：梅赛德斯奔驰，大众奥迪汽车，丰田汽车，知名合资品牌中基本能确定这三家会用比亚迪的“刀片铁电”。自主品牌中可能的战略合作商有北汽广汽长安长城等，下一步的名单预计能够列出一串……至此，比亚迪似乎开启了“转型模式”，成为供应商的可能性越来越高了；在乘用车领域很有可能缩减为两个品牌：纯高端汉唐，以及极客垂直用户的试验品牌，刀片铁电打破了目前的新能源市场格局，隐忍多年的船夫终于要“收割”了。

编辑：天和Auto

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2. 三星SDI储能起火解决方案靠谱吗？

LG化学、三星SDI储能火灾频发

韩国从2017年8月截止到2019年9月为止最近3年发生的储能系统火灾26件总损失额超382亿韩元。其中与LG化学和三星SDI有关的事件数占88%，来自LG化学的产品总共14件（54%），三星SDI的产品共9件（35%）。而受害规模最大的是三星SDI合计损失额达225亿韩元（59%），LG化学损失额达124亿韩元（33%）。

为保障储能业务正常进行，LG化学与三星SDI两家企业10月14日同时推出储能消防安全新措施。

恒大新能源全球研究总院落户上海松江

上海市市委书记10月22日上午出席恒大新能源汽车全球研究总院揭牌暨恒大新能源汽车项目签约活动，并会见恒大集团董事局主席许家印一行。上海市松江区与恒大新能源汽车集团签署恒大新能源汽车全球研究总院项目协议，标志着这一具有全球竞争力和国际影响力的新能源汽车技术研发中心落户长三角G60科创走廊。

罚款或超300亿，插混成欧洲车企“救命草”

目前欧洲大部分车企都无法满足欧盟即将实施的排放新规。如果届时欧盟对未达标的车企开罚单，那么罚款总额或将高达340亿欧元。欧洲最大的汽车制造商大众集团将面临超过90亿欧元的罚款，标致雪铁龙（PSA）集团也面临高达53.9亿欧元的罚款，而雷诺-日产联盟的罚款金额预计为35.7亿欧元。

通过在传统动力汽车上装载电池和电动机，插混车不仅不会有“里程焦虑症”的问题，同时还可以减少50%~80%的二氧化碳排放量。按照欧盟现行的测试方式，插混车的二氧化碳排放量可轻松降至每公里50克，仅次于纯电动汽车。在前不久举行的法兰克福车展上，插混成了车企电动化车型的主力军。

丰田将推固态电池动力汽车

丰田执行副总裁寺岛茂树在东京车展前透露，丰田将在2020年奥运会上推出一款搭载固态电池的电动汽车，以此展示其电池技术。不过，寺岛茂树补充称，固态电池技术要到2015年左右才能实现大规模生产。固态电池技术有望在更小、更便宜的电动车中实现更长的续航里程。

他还表示，“我们将生产一款使用固态电池的汽车，并在2020年推出，但大规模生产固态电池汽车则要晚一些。”

北汽与京东合作

21日，北汽集团与京东集团在京签署了战略合作框架协议。双方将围绕汽车和出行相关的丰富场景，在全域数字化、京东云、车联网、智能供应链、金融服务以及采购合作等方面构建全面、深入的战略合作。

早在2014年3月，北汽集团旗下北汽新能源与京东达成战略合作，当时双方宣布将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享,共同推动新能源汽车研发和市场拓展，并预计通过两年时间在京东物流体系完成5000辆纯电动物流车的应用。

一汽解放电动货车再次自燃

近日，纯电动物流车在成都双流区康源大道充电时发生自燃，相关人员将车拖出，车辆前部及左侧已经严重烧毁，尾部相对保持完好。从现场图片来看，起火车辆LOGO已处理，但痕迹依然清晰可见，车牌也被折叠起来，但依然能看到是绿色车牌据现场反馈，起火车辆为一汽解放纯电动箱式货车。

今年8月1日在陕西省西安市也曾发生过一起一汽解放纯电动箱式货车自燃事故，这是一汽解放纯电动箱式货车不到三个月内的至少第二次自燃了。

特斯拉上海工厂生产准备就绪

特斯拉日前表示，该公司位于上海的电动汽车制造工厂Gigafactory 3的生产已经准备就绪，现在正等待政府的批准。中国政府已经授权特斯拉在其上海的该工厂启动Model 3的生产。

Gigafactory 3投入生产将具有重要的里程碑意义，因为特斯拉在上海的这家工厂是在中国首个由外商全资拥有的电动汽车工厂。它也是特斯拉的第二个电动汽车制造厂。

华为将为自动驾驶汽车开发雷达

华为轮值董事长徐直军表示，未来华为将基于5G技术打造毫米波雷达，同时研发激光雷达，以解决其当前智能汽车的成本问题和性能问题。

徐直军称，华为将构建一个车载传感器的“生态系统”。“华为想打造一个智能驾驶平台。通过这个平台，建立广泛生态，最终通过开放合作，促进整个汽车产业走向智能化。”

【10.21】通用罢工达成“暂停协议”；蔚来为二手车“兜底”；滴滴自动驾驶将上线

【10.20】银隆全息新能源汽车面世；小鹏增资至60亿元；蔚来“超50亿融资”终止

【10.17】蔚来新能源汽车体验获第一名；天津新建公交站使用新能源车；通用罢工或将结束

【10.12】新一轮补贴220亿；贾跃亭申请个人破产；吉林汽车零部件产业园

3. 三星将翻新Note7手机再出售？

换在平时我会买，但现在中韩萨德问题当下作为一个有尊严的中国人一百块我都拒绝购买，虽然我一个人力量有限，但我相信中国还有千千万万的中国人跟我一样希望活得有点尊严。韩国必须是有惨痛的代价。

4. 美版iPhone为啥突然间这么火？

感谢邀请，专门网为您回答。

虽说国内的手机厂商很多，各式各样的手机层出不穷，但是经过现在国内的开放政策，买手机的时候不但能够买到比较火的国外知名品牌，同时还能够在手机店里享受手机分期的业务，身边人趋于不同的目的，用iPhone的用户也开始增加起来，不管是什么原因，反正苹果的销量在国内算是越来越高，不仅仅是有用国行的人，同时用水货手机的人也在慢慢地增加，同时还有人用美版机器，更夸张的是为了使用iPhone，甚至还有人使用手机店里面的组装机，美版的销量就是在大家都在追求iPhone的时候大幅度提升的。

美版的手机销售到国内只要不是国航就有大部分是二手的，当然朋友带回来的除外。为什么会有那么多美版二手机？这个就是要引出根源的所在，新版的iPhone越来越贵，以至于大部分喜欢ios的用户没有那么大的经济能力去承受这个费用，二手的美版手机在价格上占了绝大数的优势，同样是一个厂家的机器，美版的手机不像国航手机有着上百元的关税，同时因为手机的新旧程度不一样，手机的价格也会有出入，价格上比国行手机可要便宜得多，这就是美版iPhone的优势。

说完价格就是配置上，不管是入手的美版的手机还是港版的或者日韩的，只要是能够使用中国大陆的语言，就不会影响使用，并且和国行的手机同型号比起来，配置上就是一模一样的，就是国外的手机有时候会有网络锁，因为运营商不一样，所以这种手机是需在网上购买卡贴的，不过这样会有一点麻烦，这种手机待机的时候随时都会死，就比如说跟新了新的系统，旧的卡贴就会出现不适配的现象，还需要去网上购买支持新系统的最新卡贴。

当然还有最新的黑解技术，iPhone被黑解之后，和国行的区别只有在运营商上面的有锁和无锁的区别，其他的地方是完全一样的，国行机器能够做到的，被黑解后的iPhone照样能够做得到，这就是它的好处。

有了现在的黑解技术加上iPhone美版这么便宜的价格，和国行的使用体验是一样的，为什么要多花那么多的钱去买一个国行的iPhone呢？这就是为什么那么多人选择美版iPhone的原因，专门网很荣幸为您解答！

5. 从依赖进口车到老外擦中国车？

古梁镛：江湖在何方？天地山水间！

从依赖进口车到老外擦中国车，这种变化背后的原因是什么？

车展：比亚迪汉

这个问题非常有意思，因为打眼一看，给人的感觉就是：“中国车现在强势崛起，看看，老外都来擦中国车了？”

不知道大家怎么想，我个人从这句话中却感到一股悲哀，为什么我们经济发展多年，我们“站起来”多年，为什么依然有人会觉得的“外国人高人一等？”难道外国人就不能擦中国车？擦中国车就掉面子？对不起他们“洋人”的身份？如果说“外国人擦中国车”这件事就可以让中国人欣喜若狂，那么这么多年的教育发展，岂不是白做了？

中国汽车出口数据统计

2019年，因为受中美贸易摩擦的影响，全球经济疲软，我国汽车出口较2018年有所下跌，全年出口2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。

其中，排名第一的是上汽集团，出口车辆为35万辆，主力车型为名爵系列。

排名第二的是奇瑞汽车，出口车辆为9.6万辆，主力车型为艾瑞泽和瑞虎系列。

排名第三的是东风汽车，出口车辆为8.6万辆，主力车型为东风风神AX4。

排名第四的北汽汽车，出口车辆为8万辆，主力车型为新能源车型。

排名第五的是长安汽车，出口车辆6.8万辆，主力车型是CS35。

2018年，我国汽车出口量成绩非常优秀，因为自2012年我国汽车出口第一次破百万辆后，在随后的几年，出口量有所下降，直至2018年，我国汽车出口量再次站上100万辆大关。

在这100万辆的贡献里面，奇瑞表现非常突出。2018年中国乘用车出口量排名第一的依旧是奇瑞，这也是奇瑞自2003年走向海外市场后，连续16年夺得冠军。一直以来奇瑞汽车坚持技术研发，不断创新也收获成效。2017年奇瑞汽车出口量就已经超过10万，2018年更是增长18%，用126993辆的成绩继续拉大与其他品牌的差距。

同时，国产品牌吉利汽车发展迅速，增长达到了127%。

中国未来汽车制造业的发展蓝图展望

中国汽车制造元年：1956年。

1、中国的第一辆汽车是中国长春第一汽车制造厂生产的解放牌汽车。1956年7月14日下线。该厂是１９５０年１２月，毛泽东主席访问苏联，中苏双方商定，由苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。

2、中国第一辆轿车，是1958年一汽生产的东风牌轿车，发动机的最大功率为52KW。最高时速可达到每小时128公里耗油量每百公里9--10升。

为什么要讲我国汽车制造元年呢？因为很明显，1956年至今，我们的汽车制造业已经发展多年，虽然中间由于一些历史原因导致技术出现断层，但是时至今日，我们依然不得不承认，国产汽车距离世界顶级品牌豪华汽车还有很大的距离，即便是普通乘用车，我们也很大的落后于本田、丰田等公司。

新能源汽车制造，中国汽车制造业弯道超车之战

纵观全世界范围，对新能源汽车大力推广并重资研发的，我国堪称第一，这点可以从部分城市限制燃油车上牌，大力支持新能源汽车上牌看的出来，同时相关部门对于新能源企业的补贴政策也是大力支持。

比亚迪汽车作为我国新能源汽车制造的领头羊，以其先进的电池技术、电池管理系统、整车高水平制造技术成为行业标杆，比亚迪新能源汽车也以其雄厚的技术实力和特斯拉等国际品牌决战于世界乘用车市场，并赢得了世界范围消费者的认可和欢迎，比亚迪旗下的唐DM在全球新能源市场都占据一席之地。

所以，对待车展外国人擦中国车这件事，我们应该以平常心对待，请外国人擦车这件事，其实就是花钱雇人干活，和车展花钱请模特站台是一样的道理，只要佣金到位，外国明星也请的到。

比亚迪请外国人车展擦车，这是比亚迪面向全球的一种宣传方式，由此可见比亚迪对于新车型“汉”给予了很大期待，而通过工信部数据和车展实况反应，我们也看的出来，比亚迪“汉”造车技术和造车理念已经具备世界品牌的风范，相信在未来的时间，中国汽车必将全面走向世界，和国际一线品牌共舞，共同构建人类健康和谐生活而各尽其才。

比亚迪汉

谢谢大家！

6. 故宫为什么被称作紫禁城？

故宫旧称「紫禁城」。明永乐四年至永乐十八年，明成祖开始修建故宫，明、清两代24个皇帝在此执政。

「紫禁城」主要分为：南半部和北半部

南半部：太和殿、中和殿、保和殿三大殿为中心，两侧：文华殿、武英殿两殿，是皇帝举行朝会的地方，称为“前朝”。

北半部：乾清宫、交泰殿、坤宁宫三宫及东西六宫和御花园为中心。东侧：奉先、皇极等殿，西侧：养心殿、雨花阁、慈宁宫等，是皇帝和后妃们居住、举行祭祀、宗教活动、处理日常政务的地方，称为“后寝”。

此外还有斋宫、毓庆宫，重华宫等等，整组宫殿建筑布局谨严，秩序井然，寸砖片瓦皆遵循着封建等级礼制，映现出帝王至高无上的权威。

「紫禁城」，红墙黄瓦，画栋雕梁，金碧辉煌。殿宇楼台，高低错落，壮观雄伟。朝暾夕曛中，仿若人间仙境。

故宫为什么被称作“紫禁城”？

一、「紫禁城」来历与古时候“紫气东来”的典故有关。

传说：老子出函谷关，有紫气从东至，被守关人看见，不久，老子骑着青牛姗姗而来，守关人知道这是圣人。守关人请老子写下著名的《道德经》。自此，“紫气”被人们认为是吉祥的象征。预示着帝王、圣人、宝物的出现。由此可知「紫禁城」中的“紫”大有来头。皇帝居住的地方防备森严。寻常百姓难以接近，故称为「紫禁城」。

二、「紫禁城」来历与“天帝”居住有关。

古代人讲究“天人合一”的规划理念，用天上的星辰与都城规划相对应，以突出政权的合法性和皇权的至高性。天帝居住在「紫微宫」，而人间皇帝自诩为受命于天的“天子”。

《广雅.释天》曰：“天宫谓之紫宫。”

因此，皇帝居住之所应象征紫微宫与天帝居住的紫薇宫相对应，皇宫在古代又属于禁地，常人不能进入，故称为“紫禁”。明朝初期称为“皇城”，明朝中晚期称呼为「紫禁城」

“天有紫薇宫，是上帝之所居也，王者立宫，象而为之。”——《后汉书》三、「紫禁城」的来历与古代“皇垣”学说有关。

古时候，天上星垣被天文学家分为三垣、二十八星宿及其他星座。三垣：太微垣、天市垣、北斗星，四周由群星环绕拱卫。古时候有“紫微正中”和“太平天子当中坐，清慎官员四海分。”之说。

古人将天子比作“紫微星垣”，“紫微垣”就成了皇极之地，称帝王宫殿为紫极、紫禁、紫垣。“紫禁”的说法早在唐朝就有了。

“芙蓉阙下会千官，紫禁朱樱出上阑。”——《敕赐百官樱桃》王维

紫禁城占地1087亩，城南北长961米，东西宽753米，周长约7华里，全部殿堂屋宇达9000多间，四周城墙高10余米，称这座帝王之城为「紫禁城」不仅名副其实，而且包含“天子之城”的含义。

「紫禁城」中的建筑，象征着“天”的崇高和伟大的太和殿，位于「紫禁城」中极，是最高大突出的地方；象征着天和地的乾清宫、坤宁宫紧密相连；两侧的日精门、月华门，象征着日和月；而象征十二星辰的则是东西六宫；其余的数组建筑则是表示天上的群星。这些象征性的建筑群，拱卫着象征天地合璧的乾清宫、坤宁宫，以表示天子“受命于天”和“君权神授”的威严。从“星垣”学来看，其命名与建筑设计，可以说是高度统一，珠联璧合。

「紫禁城」的宫殿是木质结构、黄琉璃瓦顶、青白石底座，饰以金碧辉煌的彩画。其平面布局，立体效果，以及形式上的雄伟、堂皇、庄严、和谐，实属世间罕见。「紫禁城」的总体规划和建筑汇集古代建筑的艺术，体现了古代宗法礼制的要求，突出了至高无上的帝王权威。

【小编寄语：我是心恬澹，喜欢我的小伙伴，关注加留言，大家一起探讨历史的真相。】